无人机配送如果一直让人惊叹，就说明它还没有真正成为基础设施。

亚马逊正在努力让Prime Air失去这种新鲜感。公司计划在2026年底前把服务扩展到接近500个美国城市和城镇，约为当前覆盖范围的六倍。目前Prime Air从美国11个站点运营，并已在英国Darlington开启首个美国以外的服务。

最值得注意的是用户体验。

消费者不需要进入一个独立的“无人机商城”。当地址和商品符合条件时，无人机配送直接出现在Amazon现有App和结账流程中。亚马逊称，客户最常购买的商品中有超过60%在重量和尺寸上具备无人机配送条件。

这让无人机从交通工具变成履约网络里的一个算法选项。

中国即时零售已经把30分钟到一小时配送变成很多城市消费者的日常，因此Prime Air带来的“速度震撼”并不新鲜。更值得比较的是成本结构。

中国模式大量依赖密集门店、前置仓和骑手网络。Amazon则试图在特定地理条件下，用高度自动化的空中配送承担轻量订单。

两种路径解决的是同一问题：怎样以可接受的单位成本，把一件低重量商品极快地送过最后几公里。

Prime Air是否能在复杂天气、监管和社区环境中维持足够高的利用率仍未确定。无人机也无法处理大部分大件商品。

但如果500个城市级别的扩张兑现，无人机配送将第一次拥有足够大的样本来证明自己究竟是物流基础设施，还是昂贵的补充服务。

中国零售行业应该关注的不是“要不要学Amazon造无人机”，而是另一件事：最后一公里的自动化边界正在继续向前移动。